2016年的大武漢城市建設，碩果累累，驚喜連連。每一項重大工程，都見證著武漢城建的輝煌，每一次竣工開工，都點亮了大城崛起的夢想。

      ●天河機場T3航站樓 大干三年后迎來竣工驗收

       2016年12月29日，天河機場三期建設工程前線指揮部對外通報，天河機場三期工程核心項目T3航站樓順利通過竣工驗收，這標志著武漢天河機場三期工程全面建成。

　　天河機場三期建設工程于2013年6月動工，包括面積達49.5萬平米的T3航站樓、一條3600×60米跑道、全國最高空管塔臺，新建面積達25.5萬平米的交通中心等。

　　據介紹，T3航站樓位于交通中心北面，設計成黃鶴展翅的造型，東西由連廊與原T2航站樓和規劃預留的T4航站樓連接，T2、T4仿佛奮飛中黃鶴展開的雙翅，而遠處高115米的國內第一高塔臺則是黃鶴的鶴首，引領著這只黃鶴昂首沖天。

　　根據計劃，今年3月，天河機場三期逐步投入使用，至5月將全部開放。屆時，到2020年，武漢天河機場將實現旅客吞吐量達3500萬人次，貨郵吞吐量達44萬噸，高峰起降架次每小時115架，全年起飛架次將達40.5萬架，為武漢建設國家中心城市、復興大武漢、提升城市綜合實力、打造國家門戶樞紐機場奠定堅實基礎。

　　●地鐵6號線一期，將方便延伸到市民門口

       去年12月28日，地鐵6號線一期“鸚鵡綠”如約而至，再次穿越漢江，將漢陽、漢口連成一片。

　　地鐵6號線一期是目前武漢運營的最長地鐵線路，綿延35.95公里，沿線共設27座站點，起于漢口金銀湖公園，止于沌口東風公司。“鸚鵡綠”列車也是武漢地鐵首次采用A型列車，相比此前的2、3、4號線列車，“鸚鵡綠”更高更寬，每列能多容納近500名乘客。

　　除了方便、舒適外，6號線一期也被譽為“最具文化氣息”的地鐵線，全線以綠色貫穿，并將“春夏秋冬”的時間變換融入全線各座站點。沿線27座站點中，就有11座特色站，其中中山大道沿線的漢正街、江漢路、大智路、六渡橋等站點更是以“老武漢記憶”為主，記錄老漢口的繁榮，折射新武漢的變遷。尤其是漢正街站，巨幅壁畫展現老街風采，成為漢版“清明上河圖”，也讓該站成為武漢又一旅游景點。

　　●地鐵機場線 掐點出發乘地鐵打飛的　　

       去年12月28日，地鐵機場線開通，將天河機場與地鐵2號線連為一體，拉近市民與天空的距離，也因此被稱為“離天空最近的地鐵線”。

　　地鐵機場線也稱2號線北延線，與2號線貫通運營。從2號線起點光谷廣場到終點天河機場站，全程約80分鐘。至此，武漢市民趕飛機無需再提前數小時出發，也不必擔心路上堵車無法準時抵達，與駕車、打車、坐機場大巴等相比，全程僅需7元的價格，也讓機場線成為性價比最高的交通方式。

　　機場線的建設速度也十分驚人，從開工到建成試運營僅花了2年不到的時間，這在全國乃至全世界地鐵建設史上也極其罕見，機場線也因此創造了地鐵建設的“武漢速度”。

　　●武孝城鐵 武漢首次實現空鐵無縫對接

       2016年12月1日，武孝城鐵正式開通試運營。試運營首日，萬余名乘客通過“城鐵+飛機”方式，體驗漢孝“雙城記”。

　　武孝城際鐵路從漢口火車站引出，終到孝感東站，全長61.3公里，設計速度200km/h。開通運營前期，沿途設后湖、金銀潭、盤龍城、天河機場、天河街、閔集、毛陳、槐蔭、孝感東等9個車站，后期預留王母湖車站，其中天河機場站、孝感東站可以辦理列車始發、終到業務。

　   從漢口火車站登上開往武孝城際列車，最快一趟到天河機場只需12分鐘，隨后下車換乘飛機，35分鐘到達孝感城區。旅客乘坐武孝城鐵到達漢口火車站后，不用出站，即可換乘地鐵2號線或出租車、公交車，到達武漢中心城區或武昌站、武漢站，十分便捷。

　　武孝城鐵開通，讓“高鐵之都”大武漢插上翅膀，邁入“空鐵聯運”無縫對接的大交通時代。

　　●東湖綠道 家門口享受詩意棲居

       2016年12月28日，東湖綠道建成通車。自此，千萬大武漢人可在家門口，享受這一湖碧波、詩意棲居。

　　全長28.7公里的環湖綠道，將33平方公里的大美東湖攬入懷中，共有4條主題綠道，即十里長堤觀湖景的湖中道，親水瞧園看秋葉的湖山道，賞山走林品楚漢的磨山道，采摘果蔬聽蛙鳴的郊野道。

　　這條足以媲美世界上任何綠道的環湖雅徑，串聯東湖磨山、聽濤、落雁三大景區，將沿線散落的景點連句成章。

　　開通當日，東湖綠道禁行機動車，磨山風景區取消門票。自此，這條世界級綠道開通后，連同令人如癡如醉的東湖，讓人盡享親山近水之美，成為最美麗、最幽靜、最具湖光山色、最富人文氣息的濱湖綠道，成為開放共享的最優質空間，成為向武漢未來和子孫后代交付的“稀世之珍”。

　　●中山大道 百年老街閃爍古今繁華

       沒有一條街道，像中山大道般承載著近現代大武漢發展的印記。更沒有一條街道，像中山大道般如此牽動萬千大武漢人的心。

　　2016年12月28日，百年老街中山大道(武勝路—一元路)以全新面貌回歸。這條全長4.7公里的道路，徹底告別空中“蜘蛛網”;排水管網重點進行了改造;呈現出一條綠樹成林、風景如畫的綠蔭長廊，讓整個街區安靜下來;限制機動車道，成為“公交主導、慢行優先、環境宜人”的示范性“公交街道”。

　　此外，此次沿線38處老建筑，全部修繕完畢，恢復了其最初的模樣。另外改造建筑70棟，美化建筑40棟。同時，沿線設置了7座藝術品雕塑。

　　這條百年老街開街后，既是古老與藝術同有的風景大道，還是浪漫與時尚共奏的商業大道。觸摸時光的痕跡，您盡可以在這里品味老漢口的繁華往事，感受大都市的悠然慢生活。

　　●雄楚大道BRT 首條快速公交拉近武昌光谷距離

　　12月28日，武漢首條快速公交線路——雄楚大道BRT正式啟用。這條位于雄楚大道高架之下的快速路，成為連接武昌與光谷間的又一重要通道。

　　新建成的雄楚大道BRT全長13.6公里，西起武昌火車站東廣場，經過14個站點，雙向停靠沿線29個站臺，規劃終點為光谷火車站，目前臨時終點為光谷大道站。該線由一條BRT主線和24條行經雄楚大道的常規公交BRT輔線組成，共有600余輛公交車經停或穿行該通道。

　　BRT廊道內通公交車行速度較之前提速達30%，跑完全程為1個小時。考察過國內外多處BRT的華中科技大學交通專家趙憲堯教授乘坐后直言：武漢BRT處于世界領先水平!目前，兩側輔導和人行過街設施尚未全部完工，雄楚大道BRT尚未發揮其全力。

　　●東風大道二期工程 武漢最快出城通道　　

       2016年9月20日，東風大道高架二期向社會車輛開放，至此，東風大道高架全線通車。從王家灣到武漢西收費站只要10多分鐘。

　   東風大道快速化改造工程起于三環線汪家嘴立交，止于繞城高速武漢西立交，路線總長13.95公里，主線高架橋雙向8車道，設計時速80公里。此次通車的二期設2對上下平行匝道，其中往武漢西方向的2條匝道(楓樹一路上行和全力一路下行)已通，全力四路設置1對定向匝道，于全力五路落地連接硃山湖大道和常福大道。

　　東風大道是武漢“五環十八射”快速路系統中的重要一“射”，串聯起二環、三環、四環、繞城高速、楊泗港快速通道等多條快速環線。東風大道高架二期與沿線的東風大道高架一期、三環線西段汪家嘴立交、楊泗港快速通道、龍陽大道高架二期，組成全長近20公里的高架，成為武漢市目前最快、最寬的出城道路，與京珠、滬渝等高速對接。

　　●漢陽有軌電車 華中首條有軌電車今年有望迎客

　　去年12月，華中地區首條有軌電車——大漢陽現代有軌電車開始進行分段試跑，將在月底試運行(不載客)，今年上半年有望開門迎客。

　　該線路全長16.8公里，設站23座，起于武漢經濟技術開發區官蓮湖路，止于沌陽大道車輪廣場，并在此與地鐵3號線換乘。大漢陽現代有軌列車線路采用的列車有四節車廂，最快時速可達70公里，在試運行期間，車輛空跑會以30公里/小時的速度，按運行圖跑，加上停站時間，跑完全程只需50分鐘。

　　交通專家胡潤州介紹，有軌電車具備運力強、建設周期短，環保節能等特點，在國外已得到普遍應用，在日內瓦、巴塞羅那等城市，市內地鐵線路發達，有軌電車用于連接郊區和市區，成為地鐵的重要補充。

　　●武咸公路 武漢南大門打通“腸梗阻”

　　2016年11月30日，武咸公路(三環線—紅霞村)主線高架通車。武漢出城南大門的“腸梗阻”自此被打通，市民可享受全快速路出城的便利。

　　武咸公路連接武漢二環線、三環線及四環線，是武漢南北向重要放射線，公路改造工程前期已于4年前完成了兩段，即梅家山立交至三環線段、紅霞村至龔家鋪段，但中間段(三環線至紅霞村)則一直是南大門快速出口的瓶頸。

　　為了徹底打通這一“腸梗阻”，武咸公路三環線至紅霞村段于2014年年底啟動改造，在此修建一座青菱高架，連接此前已修建的兩段高架橋。

　　該項目全長3.57公里，采用“高架橋+地面輔道”形式。11月30日，長1968米的主線高架橋通車，雙向6車道的橋面，設計時速80公里，地面輔道為雙向4—8車道，設計時速60公里。