作者： 來源： 武漢晨報 日期: 2016-05-09

                                                      

          5層樓高的巨大盾構機刀盤從地面緩緩升起，在兩臺大型履帶吊車的幫助下，在空中“翻身”，慢慢“直立”。昨天，在武昌秦園路工地現場，中央電視臺《超級工程》紀錄片攝制組正在拍攝被稱為“萬里長江公鐵第一隧”的武漢地鐵7號線三陽路長江公鐵隧道左線盾構刀盤吊裝。

        不久前的4月27日，三陽路長江公鐵隧道右線盾構已經順利始發，昨天吊裝刀盤的是左線。早上8點多，記者來到工地現場，左線盾構機的刀盤正在等待吊裝，武漢地鐵集團和施工方上海隧道公司正在現場準備。現場共用兩臺履帶吊車進行吊裝，一臺的最大起重量為750噸，另一臺為400噸，而刀盤重約575噸。

        下午1點，準備工作完成，正式開始吊裝，兩臺吊車通過數根直徑120毫米的鋼纜繩吊起刀盤；2點35分，水平狀的刀盤開始“翻身”，直立起來；完全直立后，松掉400噸吊車上的鋼纜，僅用750噸吊車將它吊起，垂直于地面，再往44米深的盾構始發井里吊裝。

        三陽路長江公鐵隧道 非常具有代表性

        記者昨天在現場見到了央視攝制組，導演是曾拍攝《超級工程》第一季《上海中心大廈》的導演，她姓胡，是湖北人。問及為何會把武漢的工程納入《超級工程》紀錄片拍攝計劃中，胡導說，長江水系雖然帶來豐富的航運運力，但同時也讓地域割裂成南北兩段，很多道路在修建時，都會面臨長江這樣一個天塹。在路網規劃中，會有跨越水域的需求。

        “由于武漢所處的區域和地理位置，有其特殊需求，需要通過一些特殊的工程手段來實現。”她繼續道，武漢7號線三陽路長江公鐵隧道這樣的工程，非常具有代表性。在修建長江大橋那樣的年代，可能只能通過修橋來實現過江，但時代發展到現在，隨著技術的提升，經濟的發展，人們對于如何跨越長江，有越來越多的設計。

        “15.76米，相當于5層樓高的刀盤吊裝，老百姓也會非常好奇。”胡導笑說，這條隧道獨特的設計，將公路和地鐵設計在一起，可以更加充分去實現多功能運用，“況且這個盾構挺巨無霸的，看部件就像看機器人變身，讓人很有興趣。”她笑著補充道。據了解，《超級工程》第三季將在全國選擇50多個工程點進行拍攝，今年十一期間在中央一套播出。

        央視《超級工程》

        《超級工程》是央視繼《舌尖上的中國》之后推出的又一部紀錄片。該紀錄片第一季共5集，由李炳擔任總導演，前后拍攝一年多，于2014年在央視播出。第一季展現了五個重大工程項目：《港珠澳大橋》、《上海中心大廈》、《北京地鐵網絡》、《海上巨型風機》和《超級LNG船》。此次來漢拍攝的是《超級工程》第三季，共分為四集，分別講述路、橋、車、港。武漢地鐵7號線長江公鐵隧道將出現在第一集“路”篇中，預計今年十一期間在中央一套播出。